У Кремлевской стены (сборник) - Страница 120

120

В годы первой мировой войны был призван в армию. В июне 1917 г. вступил в Коммунистическую партию. В дни Октября Лихачев формировал отряды Красной гвардии в Гельсингфорсе. С декабря 1917 г. молодой большевик работал в ВЧК, позднее командовал отрядом особого назначения. С 1926 г., почти четверть века, Лихачев возглавлял крупнейший в стране Московский автомобильный завод. «Профессор автомобилестроения», как назвал талантливого организатора производства С. Орджоникидзе, был любимцем рабочих, гордостью всего советского рабочего класса. В годы Великой Отечественной войны Лихачев руководил созданием новых предприятий автомобильной промышленности на Урале и в Сибири; под его началом находилось пять кооперированных заводов: автомоторный в Миассе, кузнечно-прессовый в Челябинске, автомобильный в Ульяновске, автоагрегатный в Шадринске, завод в Москве, на котором на неэвакуированном оборудовании изготовляли автоматы и минометы. Лихачев был представителем славной когорты командиров социалистической индустрии, которые под руководством партии создали ее и вели от победы к победе.

В 1953 г. Лихачев был назначен министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог.

Советское правительство наградило его пятью орденами Ленина, орденом Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Государственной премии СССР.

С 1956 г. имя Лихачева носит Московский автомобильный завод.

НОСЕНКО Иван Исидорович (1.V. 1902—2.VIII. 1956). Кандидат в члены ЦК КПСС, депутат Верховного Совета СССР, министр судостроительной промышленности СССР.

В годы Великой Отечественной войны советский Военно-Морской Флот получил большое количество боевых и вспомогательных судов. Усиление флота новыми кораблями, оснащение их современными техническими средствами (гидроакустика, радиолокация и т. д.) повысили боевую мощь морских сил СССР. Большая заслуга в этом принадлежала народному комиссару судостроительной промышленности СССР инженер-контр-адмиралу Носенко.

Сын крестьянина-бедняка с Брянщины, Носенко с 12 лет начал трудовую жизнь. Октябрьская революция открыла перед 15-летним рабочим Николаевского судостроительного завода широкую дорогу к знаниям. Он окончил рабфак, затем в 1928 г. кораблестроительный институт в Николаеве. Вернувшись на родной завод, прошел путь от мастера до главного строителя кораблей. С 1935 г. способный и энергичный инженер работал в Ленинграде, в частности директором Балтийского завода. В мае 1940 г. Носенко назначается наркомом судостроительной промышленности СССР. В годы Великой Отечественной войны он одновременно был первым заместителем народного комиссара танковой промышленности. В послевоенные годы Носенко — министр транспортного машиностроения СССР, транспортного и тяжелого машиностроения СССР и вновь министр судостроительной промышленности СССР.

И. И. Носенко был награжден тремя орденами Ленина, орденом Нахимова 1-й степени, тремя орденами Трудового Красного Знамени, орденами Красной Звезды и «Знак Почета», медалями.

ЗАВЕНЯГИН Авраамий Павлович (14.IV. 1901 — 31.XII. 1956). Член ЦК КПСС, депутат Верховного Совета СССР, заместитель Председателя Совета Министров СССР, министр среднего машиностроения СССР, дважды Герой Социалистического Труда.

«Магнитку ведут товарищи Завенягин и Клишевич — два наших молодых инженера и вместе с ними вся молодежь, которая там работает. Они ведут и вели Магнитку и в 40-градусные морозы, и вели неплохо», — докладывал С. Орджоникидзе XVII съезду партии.

Под умелым руководством 33-летнего директора Завенягина металлургический комбинат — крупнейшая новостройка социалистической индустриализации — быстро набирал темпы. Осваивалась новая техника, улучшалось внутризаводское планирование, уменьшались издержки производства. В 1934 г. себестоимость магнитогорского металла снизилась на четверть против 1933 г. С декабря 1935 г. комбинат, руководимый Завенягиным, отказался от государственной дотации. Магнитка стала давать самый дешевый металл в стране. Освоение гиганта металлургии было успешно завершено. Слово «Магнитка» вошло во все языки мира как символ неисчерпаемых творческих возможностей освобожденного рабочего класса, как символ невиданного технического прогресса.

А. П. Завенягин, сын паровозного машиниста г. Узловая Московской области, 16-летним юношей в 1917 г. вступил в Коммунистическую партию. В годы гражданской войны возглавлял Узловской уездный и Юзовский окружной комитеты партии, политотдел дивизии. В 1930 г. окончил Горную академию. Работал директором Государственного института по проектированию заводов черной металлургии, заместителем начальника Главного управления металлургической промышленности ВСНХ. С 1933 г. — директор Магнитогорского металлургического комбината. В 1938 г. Советское правительство послало Завенягина руководить строительством Норильского комбината, где в исключительно трудных условиях Крайнего Севера в короткий срок была создана крупная металлургическая база.

А. П. Завенягин целиком отдавал себя служению социалистической Родине, не жалел сил, чтобы сделать ее цветущей и могучей индустриальной державой. Многие годы он был заместителем министров — тяжелой промышленности, внутренних дел, среднего машиностроения, руководил строительством крупнейших промышленных и гидротехнических сооружений, предприятий горнорудной промышленности. В начале 1955 г. Завенягин был назначен заместителем Председателя Совета Министров СССР и министром среднего машиностроения СССР. Он был дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда, награжден шестью орденами Ленина.

120